Den siste boken fra Charlotte og Peter Fiell viser frem 100 av de mest samlebaremotorsyklerav all tid. Paret har valgt sin topp syv, som inkluderer en banebrytende monocoque av designeren John Britten.
Utgitt av Taschen,Ultimate Collector Motorsyklerer en antologi med dobbeltvolum som inneholder mange av de mest verdifulle syklene som finnes i dag, fra kjære løpsvinnere til banebrytende rekordbrytere.
Hver sykkel er avbildet i utsøkte detaljer og ledsaget av detaljerte beskrivelser av historien og tekniske funksjoner.
Dette gjenspeiler Charlotte Fiells spesielle fascinasjon for motorsykkelmotorer. "Jeg har alltid elsket motorsykler fra jeg var veldig ung," sa hun til Dezeen.
"En vakkert satt sammen motor er virkelig en utrolig ting. Det er liv eller død når det gjelder design og konstruksjon."
Boken er en oppfølger tilUltimate samlerbiler, også forfattet av Fiells. Her kunne paret lage en enda mer omfattende liste som spenner over et helt århundre.
Mens private bilsamlere noen ganger ikke var villige til å avsløre innholdet i samlingene deres, hadde ikke familien Fiells slike problemer med motorsykkelsamlere.
"Uten tvil, de 10 mest verdifulle motorsyklene i verden er i denne boken," sa Peter.
Les videre for forfatternes utvalg av de syv viktigste eksemplene:
Brough Superior SS100 Alpine Grand Sports
Eks-TE Lawrence, 1929
Det var i 1924 da Brough Superior introduserte sin SS100, en sykkel oppkalt etter dens imponerende toppfart på 100 miles per time, som ble en viktig forløper for moderne eventyrtursykler.
"Det ble med rette betraktet som motorsyklenes Rolls Royce," sa Peter.
Legendarisk britisk hæroffiser og spion, Thomas Edward Lawrence – bedre kjent under navnet Lawrence of Arabia – eide en serie SS100-er før hans tragiske død i en krasj i 1935.
Denne modellen er en av to som forblir intakt. Denne vårinnrammede SS100 Alpine Grand Sports (AGS) er gitt i gave til Lawrence av nære venner Charlotte og Bernard Shaw, og antas å være en av de mest verdifulle motorsyklene i verden.
"Dette er en mytisk sykkel," sa Charlotte. "Det gir en moderne kjøreopplevelse selv om det i bunn og grunn er en antikk."
Brough Superior "Golden Dream"
1938
Etter å ha gjort en karriere ut av å sette drømmesykler i produksjon, avduket den tidligere syklisten George Brough sin visjon om den ultimate motorsykkelen på Olympia Motor Cycle Show i 1938.
The Dream kunne skryte av en skreddersydd firesylindret motor med to veivaksler, smart konstruert for å rotere i motsatte retninger for en ekstremt jevn tur. "Det var mange år forut for sin tid," sa Charlotte.
Denne sykkelen ble stjernen i showet, mer på grunn av sin slående gullfinish.
"Ingen motorsykkel hadde noen gang blitt malt med metallisk finish før," la Charlotte til. "Det må ha vært noe å være vitne til denne fantastiske, skimrende sykkelen for første gang."
Utbruddet av andre verdenskrig gjorde at Drømmen aldri gikk i produksjon, til tross for sin popularitet; bare en håndfull ble noen gang bygget. Så denne gullmodellen, som faktisk ikke var utstyrt med en fungerende motor eller girkasse, er unik.
Vincent Black Lightning John Edgar Prototype
Eks-Rollie Free, 1948
Black Shadow var det raskeste veikjøretøyet i verden da den ble lansert i 1948. Med en toppfart på 125 miles per time kunne den til og med overgå datidens raskeste produksjonsbil, Jaguar XK120.
Dette spesielle eksemplet er den tilpassede versjonen som ble brukt av Roland "Rollie" Free da han brøt fartsrekorden i land.
Senere kalt Vincent Black Lightning, den fikk setet fjernet slik at Free kunne innta en uvanlig liggende kjørestilling, tenkt å redusere luftmotstand og forbedre sykkelens stabilitet i høy hastighet.
Med skinnet som gikk fra hverandre i sømmene, bestemte Free seg for å bytte dem ut med et par badeshorts, en lateksbadehette og et par tennissko. Det var i denne antrekket han slo rekorden.
"Rowley Free syklet denne sykkelen på en utrolig farlig måte," sa Peter.
"Det førte til sannsynligvis det mest ikoniske motorsykkelbildet noensinne, av ham som lå flatt utstilt på toppen av motorsykkelen iført badedrakt, og kjørte 150 miles i timen."
MV Agusta 500 4C Championship-vinnende Works Grand Prix Racer
Eks-John Surtees, 1956
Det italienske motorsykkelmerket MV Agusta vant sitt første verdensmesterskap på 500 cc i 1956 med denne firesylindrede racersykkelen kjent som Corse 500 Quattro Catena, på grunn av sin kjededrevne girkasse.
Det var et sentralt øyeblikk for selskapet grunnlagt av grev Domenico Agusta, av mange sett på som motorsykkelverdenens svar på Enzo Ferrari.
Det markerte starten på et suksessløp for mesterskapsvinnende rytter John Surtees, som fortsatte med å vinne "et hattrick av doble kroner" på MVs 500/4 mellom 1958 og 1960, før han byttet til motorsport for Ferrari.
"John Surtees er den eneste mannen i historien som har vunnet et verdensmesterskap på både to og fire hjul," sa Peter.
Dette eksemplet, som finnes i Barber Motorsports Museum i Alabama, var det nøyaktige som Surtees syklet i sin seier ved Isle of Man TT Grand Prix i 1956.
"Dette var en revolusjonerende sykkel som dominerte i rundt 12 år," sa Peter.
Moto Guzzi 500 cc V8 Works Grand Prix Racer
1957
Denne racersykkelen er høyt aktet takket være sin ekstremt høye effekt, som så hastigheten i 1957-sesongen toppet seg på rundt 178 miles per time.
Det gikk 20 år før en annen sykkel var i stand til å matche dette i en Grand Prix.
Nøkkelen til designet var en vannkjølt V8-motor med en innovativ plassbesparende design, så kompakt at den kunne passe under en søppelkasse. Dette resulterte i optimal aerodynamikk, men hele motoren veide bare 56 kilo.
"Ingen hadde trodd at det faktisk var mulig å lage en slik motor," sa Charlotte.
Dessverre klarte ikke dekk- og bremseteknologien å matche V8-ens ambisjoner, noe som resulterte i mange krasj.
Som et resultat ble sykkelen trukket tilbake etter to sesonger. Denne modellen er en av bare to som fortsatt er kjent for å eksistere.
"Det representerte apoteosen til 1950-tallets designinnovasjon når det kom til motorsykler," sa Charlotte, "men motordesignet var bare for langt forut for sin tid."
Ducati 750 Imola Works Racer
Eks-Paul Smart, 1972
Denne 750 Imola-raceren markerte et avgjørende øyeblikk i historien til det italienske motorsykkelmerket Ducati.
Da den britiske rytteren Paul Smart kjørte den til seier i det første Imola 200-løpet i 1972, befestet det Ducatis rykte som en pioner innen den nye generasjonen av motorsykler med stor kapasitet.
Dette var første gang Europa hadde arrangert en Formula 750, et 200-mils utholdenhetsløp spesielt for produksjonsbaserte sykler.
"Alle de store produsentene hoppet om bord fordi de visste at det ville føre til salg," forklarte Peter.
"Du kan kjøpe nesten samme sykkel som nettopp vant løpet. Så det som vinner på søndag, selges på mandag."
Smarts seier banet vei for Ducatis ikoniske 750 SS-produksjonssykkel, noe som gjør 750 Imola til den mest kjente og viktigste Ducati-raceren gjennom tidene.
"Du kan argumentere for at 750 SS er tidenes mest ettertraktede sykkel. Og dette er pappaen av dem alle," sa Peter.
Britten V1000 Superbike Works Racer
Eks-Andrew Stroud, 1991
New Zealand-fødte designer John Britten skrev historie da han og et lite team bygde en serie banebrytende racerbiler i det som faktisk var et skur i bakgården.
Brittens team utviklet et monocoque-design med karosseri laget hovedsakelig av karbonfiber og Kevlar – materialer som var helt radikale på den tiden, selv i Formel 1.
"Historien er så romantisk," sa Peter. "Denne sykkelen går før selv Formel 1-teknologi, og det var bare en ensom fyr med et team av venner, ingen datamodelleringsfasiliteter av noe slag, og ingen ingeniøravdeling bak dem."
Dette spesielle eksemplet er en av de tre første fabrikkracerne som Brittens verksted bygde. Den andre i serien, denne V1000-raceren, ble kjørt av Andrew Stroud da han vant den første World BEARS i 1995.
Dens karakteristiske fargetone, i metallisk blått og magenta, bidrar til dens appell.
"I 1991 var det som om fremtiden ble trukket inn i nåtiden," sa Charlotte. "Ikke bare så det bra ut, men det blåste faktisk alle opp av vannet på banen."
Les mer:
- Design
- Transportere
- Bøker
- Motorsykler